这是一个有趣的现象——在消息最灵通的媒体记者还不知情时,民航资源网的论坛中就有人曝出奥凯即将停航、东航与上航将要重组等重磅消息。

  从一个仅仅由两个人起步的网站做起,民航资源网最终得到了业内的认可。如今,民航资源网的注册用户已经达到25.5万人。据消息人士透露,某些航空公司的高层甚至“潜伏”在注册用户中,倾听来自行业的各方面声音。

  听到这个消息,民航资源网CEO李明欣慰地笑了。

  效法麦当劳

  与所有的成功相似,事情似乎都需要一些“天时、地利、人和”。

  1999年,李明与另外一个朋友合伙,注册了 “民航资源网”。“当时民航业内并没有自己的网站,我们最初的想法纯粹是出于爱好,做一家业内人自己的网站。”李明笑称。

  但是对于毫无网站运营经验的他而言,这并非一件容易的事情。

  网站选择了最容易的切入点起步,即采集民航业的资讯,第二年又开始引入了“社区”的概念。李明意识到,对于一家籍籍无名的网站来说,当务之急是如何吸引人气。

  但2000年以前的民航可谓是散兵游勇,三大航空集团(国航、东航、南航)还没有重组,民航人对网站的认可度并不高。当年,网站的注册用户多是各大民航院校的学生。

  然而意想不到的事情发生了。民航业是一个门槛相对较高的行业,民航院校的学生毕业后,大部分都会涌入各家航空公司谋职,随着一批批学生的毕业,“民航资源网”的名号也被他们带入了各家任职的公司之中。这一点与麦当劳的策略相似——在顾客的孩童时代就培养他的品牌忠诚度。

  “当年,一则民航新闻点击超过20次以上就会自动被推荐到首页上头条,而如今这一数字达到了1200次,并且我们还准备提高标准。”李明告诉《中国经营报》记者,民航资源网现今的人气由此可知。

  招聘出奇兵

  然而人气并不等于财气。从设立至今,民航资源网一直坚持在合肥运作,这样做的原因就是保持低成本。

  如何盈利?这一直是困扰李明的难题。

  历史赋予了他一次机遇。2004年,民航资源网成立了公司,正式开始企业化运作。同年,中国民航业的大门向民营资本打开。

  中国的民航业一向壁垒森严,但是随着2004年民航总局下发的一纸《国内投资民用航空业规定(试行)》,各种所有制主体都可以投资民用航空业。一时间,各家民营航空公司的投资者蜂拥而至。

  但是资本并不是开办航空公司的唯一条件,在民航业人力资源一直被视为稀缺资源。飞行员、空乘、机务,所有的人力积累都必须从零开始。如何以最快的速度找到这些人?

  民航资源网成为了航空公司的招聘捷径。“刚开始民营航空抱着试试看的态度,在网站上投放招聘广告,然而没想到效果奇好,结果口口相传,一些大型航空公司也开始利用我们的平台进行招聘。”李明回忆,当年奥凯航空、鹰联航空等几乎所有的民营航空公司都曾经投放广告。

  航空公司与民航资源网一拍即合的关键原因,在于二者的目标用户契合度很高。但是好景不长,2008年经济危机的到来让民航业首当其冲,而民营航空公司更是自顾不暇,先后曝出奥凯航空停航、东星航空破产的消息。

  民营航空一度占到招聘广告70%的份额,它们的危机让李明意识到,招聘广告并不是一个可以持续的盈利模式。此时民航资源网已经走入盈利的轨道,但它究竟能走多远多快,恐怕李明自己心里也不知道。

  从30万到2亿人

  这时,一个简单的调查给了李明灵感。

  2008年,曾经有一个针对民航旅客的出行调查,结果显示旅客最关注的信息为票价,占到55%比例;其次是安全,占据32%;而和安全几乎并列的信息则是——航班状态通报。

  “我乘坐的航班延误几率有多大?为什么会出现延误?飞机到底何时能够起飞?”在李明看来,这些民航旅客最关心的信息中蕴含着极大的商机。

  “民航资源网面对的业内人士,全国加起来也不过30多万人;但全国的民航旅客则有2亿人!”李明决定转变策略,稳住民航资源网的收入,同时加大力气做大它的子网站——飞友网。

  飞友网的名字有两层含义,一是选择飞行方式的旅客朋友,二是“飞”意味着“非”,相对于民航资源网的业内人士,他们是“非专业”的。

  最初飞友网把重点放到了便宜机票搜索引擎上,因为这是旅客最关注的信息,他们和“去哪儿”在同一个时期推出了便宜机票搜索引擎,但可惜的是互联网只有第一没有第二,没有获得快速推广的大量资金让飞友网很难从已经是“红海”的机票价格领域脱颖而出。

  于是,飞友网探索转型,重点去做他人无法做的“蓝海”——航班动态数据。“我们综合来自机场、空管、航空公司的各方的航班动态数据,经过对数据的智能分析,可以把最近30天航班的计划到达时间和实际到达时间做比较,从而得出准点率等很多以前旅客想要但一直没有的数据。”李明进一步解释道,该系统甚至可以智能预测出某个航班是否延误。“国内的航空公司通常是串飞,以一架执飞天津——合肥——昆明的联程航线的航班为例,如果天津——合肥航段出现了延误现象,那么到昆明的行程肯定会被波及。”

  这些数据无论是对出行旅客、还是接机人员,都是非常宝贵的信息。目前,旅客可以在飞友网免费定制短信,得到某架航班的航班动态。“如果你去接机,我们可以精确到当这架飞机的轮子离开跑道时,立刻给你发送信息。”李明如是说。

  显然,航班动态将是公司未来发展的主要方向。“我们的策略是,用航空公司的广告稳定民航资源网的整体收入,同时把财力与人力投入到飞友网中,把航班动态做成核心产品。”

  但是在抄袭盛行的互联网世界,飞友网的数据如何做到难以拷贝?

  “从裸数据到商业数据,需要很多业内人士的分析与判断,这恰恰是我们的核心竞争力,我们的核心团队中80%来自业内人士,这一点很难被竞争对手模仿。”李明告诉《中国经营报》记者。

  目前飞友网的航班动态数据已经被应用于新浪网、酷讯,一些小型机场也采用了该数据,而且与中国电信的合作也正在洽谈中。“现在是在用老子(民航资源网)养儿子(飞友网),很快就该儿子养老子了。”李明乐观的表示。